מהפכה. לא פחות. מהפכה עירונית בסדר גודל שמעולם לא הייתה כאן. והיא כל כך גדולה שהיא עשויה באמת להפוך לגמרי מה שנדמה היה כסדרי עולם שלא ישתנו לעולם. מדובר במהפכת תחבורה, אבל בעצם בהרבה יותר מכך. עיריית תל אביב
נערכת לארגון מחדש של התנועה בעיר וכבר נדלקות פה ושם מדורות הזעם והמאבק הראשונות.
"ידיעות תל אביב" חושף לראשונה את עיקרי התוכנית (שחלקה הראשון תוקצב על ידי משרד האוצר בכ-15 מיליון שקל וכולה אמורה לעלות 150 מיליון שקל) לפיה בתוך ארבעה חודשים יהפכו צירי תנועה ראשיים בכניסה לעיר לנת"צים (נתיבי תנועה ציבוריים). משמעותה הראשונית של התוכנית: להקשות על נהגי הרכבים הפרטיים את הכניסה למרכז העיר ובמעגלים הקרובים לו ושינוי דרסטי במערך התחבורה הציבורית: פחות קווי אוטובוס עם מסלולים ארוכים יותר ותדירות גבוהה יותר.
הפעימה הראשונה של הפרויקט הענק יצאה אל הדרך בשבוע שעבר עם סגירתו לרכבים פרטיים של קטע תנועה מרכזי ברחוב המלך ג'ורג' לטובת תחבורה ציבורית בלבד. עם תחילת המהלך הוצפו בכירים בעירייה בפניות זועמות של תושבים וסוחרים באזור "המבוצר" החלו להתאגד ולהשמיע קולות מלחמה מהמתחם.
אבל זה, מתברר השבוע, רק הפרומו. הסרט עצמו יקיף את כל המקומות האסטרטגיים בתל אביב, אלה שמרכזים אליהם ומהם תנועה גדולה של רכבים פרטיים וציבוריים. הסיבות לכך, על פי גורמים בעירייה, היא העומסים האדירים בכבישים המרכזיים האלה וזיהום האוויר גדל.
התוכנית לפתרון בעיות אלה מצויה בשלבי עבודה אינטנסיביים ופועלים בה העירייה, משרד התחבורה, משרד האוצר, חברות האוטובוסים ועוד. כל הגופים האלה ביצעו במהלך השנתיים האחרונות בדיקות עומק מקיפות להכרת הרגלי הנסיעה בתל אביב, מהם קווי האוטובוס העמוסים ביותר, מהם הקווים המיותרים, מהן התדירויות שבהן הם מגיעים, רמות זיהום האוויר ועוד.
חלק מהנתונים שנאספו מדאיגים. ממסמכים שהגיעו לידי "ידיעות תל אביב" ומפורסמים כאן לראשונה עולה כי בין 1994 ל-2008 נרשם גידול משמעותי באוכלוסייה המתגוררת במטרופולין תל אביב (אשדוד בדרום, נתניה בצפון) ובאותה עת חלה ירידה חדה של כ-25 אחוז במשתמשי התחבורה הציבורית (יותר מ-1.5 אחוזים בכל שנה).
עוד עלה כי 900 אלף איש מגיעים מדי יום באוטובוסים לעיר מהמטרופולין, 120 אלף איש מגיעים אל העיר במוניות וכ-70 אלף איש מגיעים ברכבת. המספרים עצומים. כמעט בלתי ניתנים לקליטה. מתוך הבדיקות שנערכו עלה גם כי 440 אלף נוסעים באוטובוסים בתוך תל אביב מדי יום. הסך הכללי של הקווים הנכנסים לעיר, יוצאים ממנה ונוסעים בתוכה עומד על 229.
הבדיקות לא הסתפקו בנתונים האלה ובדוח מפורט של העירייה נכתב תחת הכותרת "מאפייני המערכת הקיימת" כי "כיום רוב הקווים מאספים, זמני נסיעה ארוכים מאוד ביחס לרכב הפרטי, אמינות נמוכה בעמידה בלוחות הזמנים, צפיפות גבוהה בחלק מהקווים, מערכת קשה להתמצאות ולא ברורה, חוסר התאמה לפריסת הפעילויות".
הדוח ממשיך לפרט: 40 קווי אוטובוס פועלים רק בתוך תל אביב. לפחות 12 קווים יוצאים לנסיעות בתדירות בינונית, חמישה קווים נוספים מוגדרים כיוצאים בתדירות נמוכה ורק ארבעה קווים מוגדרים כיוצאים בתדירות גבוהה מאוד. היתר מוגדרים כיוצאים תדיר.
על פי התוכנית החדשה שגובשה יצומצמו 40 קווי האוטובוס ל-18 בלבד ויושם דגש על תדירות גבוהה יותר של יציאת כל קו ועמידה בזמנים.
חלקה השני של התוכנית מסובך וקשה יותר לעיכול והוא הפיכת נתיבי תנועה רגילים לנתיבי תנועה ציבורית. בשבוע שעבר כאמור נסגר ברחוב המלך ג'ורג' הקטע שבין רש"י ואלנבי והכניסה מרחוב רש"י לאלנבי נאסרה. נחסם גם הקטע שבין אלנבי לרחוב העבודה בשני הכיוונים ונחסמה גם הגישה לשינקין, מרכז בעלי המלאכה ונפחא מכיוון המלך ג'ורג'. הגישה לחניון מכבי נחסמה גם היא והיא תתאפשר במסגרת השינויים החדשים רק מהרחובות טשרניחובסקי והמכבי. עבור התושבים והנהגים זה היה יותר מדי.
"לא ברור על מה הסקנדל הגדול", אמר ד"ר משה טיומקין, האחראי על נושא התחבורה בעירייה, "הייתה הסברה מקיפה ובאנרים שפוזרו בכל הרחובות הסמוכים כך שהציבור היה צריך לדעת שהשינוי הזה עתיד לקרות. שנית, מדובר רק על 10 אחוז מתוכנית כללית והעיקר עוד לפנינו. ברור לנו שההטמעה קשה כיוון שהתושבים כבר רגילים לתנועה מסוימת, אבל הרעיון הכללי הוא לטובת כולם.
"צריך להבין שרוב הקווים הקיימים הם קווים היסטוריים שעברו שינויים קלים עם השנים. היו ימים שבהם היו שתי חברות מרכזיות: אגד ודן. היום, השתנו הדברים, נעשתה הפרטה ויש כ-11 חברות שונות שנותנות מענה לנסיעות ציבוריות ויש צורך להתאים את עצמנו. זה נכון שיהיה פה הליך ארוך וקשה של הטמעה, אבל אנחנו בהחלט מאמינים שאנשים יתרגלו לשינוי וילמדו גם ליהנות ממנו". בינתיים, לאור מחאת התושבים והסוחרים במקום, הונפקו כמאה תווים מיוחדים שמאפשרים להם לנוע בקינג ג'ורג' בכל שעות היום.
ד"ר טיומקין מגלה כי עד סוף השנה הזאת יחלו ביישום 40 אחוז נוספים מהתוכנית הכוללת סגירת נתיבים נוספים בכניסות והיציאות המרכזיות בעיר כמו
סגירת הנתיב המרכזי ברחוב יצחק שדה לבאים מכיוון מזרח למערב לטובת התחבורה הציבורית, נתיב נוסף ייסגר גם ברחובות הר ציון-שומרון לבאים מדרום לצפון, נתיב ברחוב אלחנן ייסגר מכיוון מערב (הים) לכיוון מגדל השלום, בגבעת התחמושת ייסגר נתיב אחד במרכז נתיבי איילון-דרך השלום, ברחוב חיים לבנון ייסגר נתיב לבאים מדרום מערב לצפון מזרח - קטע אלכסוני ובשדרות רוקח ייסגר נתיב לנוסעים ממזרח למערב. בתוך ארבעה חודשים יהפכו הכניסות לנת"צים והבאים לעיר מצפון, מזרח ודרום יצטרכו לעמוד בפקקים זמן רב מאשר כיום. הנתיבים יהפכו לנת"צ מהשעה 09:00 בבוקר עד לשעה 19:00 בערב.
גם רחוב המחלוקת - המלך ג'ורג' - עומד בפני שינויים נוספים. הראשון שבהם יהיה סגירת קטע דיזינגוף–אלנבי ובהמשך, עד דצמבר השנה, אפילו סגירה של הרחוב כולו. ד"ר טיומקין: "רחוב המלך ג'ורג' מוביל בממוצע כ- 1,500 אוטובוסים ביום. המטרה שלנו היא שתהיה כמה שפחות הפרעה לאוטובוסים שעוברים בו ואפילו להגיע למצב שהוא יהיה הרחוב הראשון בתל אביב שייסגר לתנועת כלי רכב פרטיים".
משתמע שיישארו מעט מאוד נתיבים לכלי רכב פרטיים, זה ייצור עומס גדול ופקקים קשים.
"נכון. זה ייצור עומס, לחץ, מהומה ואז אנשים יבינו שכדאי להשאיר את הרכב הפרטי בבית ולא להיתקע זמן ארוך בפקקים. זו מדיניות ברורה ומוצהרת שלנו והמסר של התוכנית. המטרה שלנו היא בפירוש לעודד תחבורה ציבורית ולהוסיף כמה שיותר קווים נגישים ונוחים שישמשו אלטרנטיבה לרכבים. אם נצליח לייצב את העלייה בכמות התושבים שמתניידים ברכבים או לפחות לחזור לנתונים המקוריים של שנת 1994 זה בהחלט יהיה שינוי חיובי".
- הכתבה המלאה מופיע בסוף השבוע ב"ידיעות תל אביב"
