קווים מהגיהנום: mynet מביא לכם בסדרת כתבות מכל רחבי הארץ פרופילים של קווי האוטובוס המעצבנים באמת שמלווים את חיינו מידי יום. רוצים להוסיף? כתבו בטוקבקים.
קו 62 (8 לשעבר), שמפעילה חברת "קווים", משרת עשרות אלפי בני אדם מדי יום. על פי לוח הזמנים הרשמי, יוצא הקו כל עשר עד 15 דקות בשעות השיא, אלא שלא מעט נוסעים מתוסכלים ממתינים בתחנות זמן ארוך מאוד וממושך. הסיבה לכך היא עבודות הרכבת הקלה, וכן עבודות התשתית שמתבצעות במרכז העיר.
צילום: גיל לרנר
כיוון שמדובר בקו המסיע אוכלוסיה גדולה של תלמידים ועובדים, כל השתהות גוררת איחור למוסדות החינוך ולמקומות התעסוקה, שלא תמיד מתחשבים בנסיבות הקיימות. בנוסף, אנשים הזקוקים להגיע לטיפולים בבתי החולים אינם יודעים לעתים מתי זמני האוטובוס המדוייקים. חלקם, אגב, נאלצים לעמוד לאורך הנסיעה, בעיקר בשעות העומס.
"זה כבר הפך לעניין שבשגרה, במהלכה ממתינים לאוטובוס הרבה זמן", אמרה עדנה, שעולה ברחוב הנשיאים ומאחרת לא פעם לעבודתה בסגולה. "לצערי, איחורים זה לא דבר חדש, וזה קורה בעיקר בשל הפקקים במרכז העיר, למשל, ברוטשילד. למרות שמדובר בקו חשוב הרבה, אנשים סובלים".
בדיחה שחוקה גורסת כי הדבר הטוב בפתח תקוה הוא הקירבה לתל אביב. מדוע, אם כך, נתקע הקו שמפעילה חברת "דן" במשך שעות ארוכות בשעות הבוקר ואחר הצהריים על ציר ז'בוטינסקי?
הקו, שנוסע דרך הרחובות בר כוכבא והברון הירש, כולל 18 תחנות על ציר ז'בוטינסקי העמוס. למרות ניסיונות עיריית פתח תקוה לשפר את המצב, לרבות באמצעות הקמת נתיבים התחבורה הציבוריים (נת"צ) מ"בילינסון" ועד למחלף גהה, הרי שהמציאות נותרה עגומה.
בנוסף, האוטובוסים עמוסים מאוד, והצפיפות בהם לעתים בלתי נסבלת. "אין מה לעשות", אמר עמיחי שדה, ממשתמשי הקו. "כנראה שמי שגר בפתח תקוה צריך להתרגל לעובדה שהקו תמיד יהיה מעצבן ועמוס. מספר כלי הרכב הרב על ציר ז'בוטינסקי והתשתיות הישנות לא מסוגלות להכיל את כל המכוניות". אולי הרכבת קלה, שלפי ההבטחות תפעל בשנת 2013, תשפר את מצוקת הנוסעים.
תחנת רכבת ישראל בפתח תקוה ממוקמת במרחק רב ממרכז העיר. לפיכך, מי שאין לו רכב פרטי נאלץ להגיע אליה באוטובוס, ומשם להמשיך ליעדו. אלא שהקו, שמופעל על ידי חברת "קווים", יוצא לעיתים רחוקות. כך נוצר מצב שתחנת
הרכבת??, אשר היתה אמורה להקל על עומסי התחבורה באזור ולאפשר דרך חלופית להגעה לתל אביב, הופכת בעצם ל"פיל לבן", המושך אליו רק נוסעים בעלי רכב פרטי.
על פי פי לוח הזמנים הרשמי, יוצא הקו יוצא בשעות הבוקר מהתחנה המרכזית בתדירות של 25 דקות עד חצי שעה (עד השעה תשע), וכך גם בשעות אחר הצהריים.
המצב הבלתי אפשרי גורם לכך שאין למעשה תחבורה ציבורית יציבה ונגישה לנוסעי רכבת ישראל. מי שלא יכול להגיע באופן עצמאי למקום נאלץ לנסוע באוטובוס, וכך חוזר מעגל הקסם שבו נוצרים עומסי תנועה על הצירים המרכזיים לתל אביב.
הקו, שמפעילה חברת "דן", נחשב לאחד המעצבנים והמוזרים שקיימים. מדי קיץ הוא עמוס בעשרות ילדים והוריהם, שכל מבוקשם הוא להגיע לים. עם זאת, במקום לתכנן את קו שיגיע במסלול המהיר ביותר האפשרי, נראה שקברניטי "דן" החליטו להאריך אותו כמה שיותר ולהכניס אותו היישר לאנדרלמוסיה התחבורתית המעיקה.
אם אתם מזוכיסטים, שאוהבים לשבת שעות על כסא האוטובוס או במקרה הפחות טוב לעמוד ולהזיע יחד עם שכניכם לעמידה, כנראה שקו 66 הוא המקום להיות בו. אם לא, כדאי שתרדו מהר לפני שיהיה מאוחר מדי.
מישהו בחברת "דן" חייב להפנים כי הזמנים השתנו, והמסלול, שקיים עשרות שנים, צריך להתעדכן. בינתיים, התווספו מאות אלפי כלי רכב פרטיים לעיר והעמידה בפקקים מעצבנת את הנוסעים והנהגים.
החברה הלאומית לדרכים ומשרד התחבורה פתחו סוף סוף את כביש מכבית (471), אחרי אינספור מחלוקות ובהשקעה של סכום בלתי נתפס בסך מיליארד שקלים.
אלא שחברת "קווים" שמפעילה את הקו, לא השכילה עד עכשיו לשנות את מסלולו. בין היתר, הוא עובר בכביש גהה, מה שיוצר עיכוב גדול בהגעה ליעד. הדבר, אגב, יכול להיפטר בנקל, אם רק היה משתנה המסלול.
לשם השוואה, קו 187, שיוצא משכונת הדר גנים ונוסע דרך כביש מכבית, מגיע בדרך כלל בפחות מחצי שעה לתל השומר. במילים אחרות, כדי לשפר את המצב עבור נוסעים שזקוקים להגיע לתל השומר צריך להוסיף קו נוסף מהתחנה המרכזית או לשנות את מסלול הקו הנוכחי.
כדי להגיע מפתח תקוה לאזור הקניון עליכם לעבור חוויה תרבותית, שאולי הייתם שמחים לקבל בזמנכם הפנוי, אבל לא כשאתם ממהרים לעבודה. חברת "דן" סידרה עבורכם מסע ארוך ומייגע בתוככי בני ברק, שכולל פקקים ארוכים ומעצבנים.
צילום: גיל לרנר
הקו החל לפעול בתחילת שנות ה-90' במטרה להקל את נגישות תושבי פתח תקוה לקניון רמת גן ולאזור בו הוא ממוקם. באותם ימים לא היו עדיין קניונים בפתח תקוה, וכדי בשביל להגיע לקניון איילון נדרשו התושבים לעלות על שני אוטובוסים לפחות.
אלא שב"דן" החליטו לצ'פר על הדרך גם את תושבי בני ברק והכניסו את הקו לריכוזי החרדים שברחוב רבי עקיבא, חזון אי"ש, עזרא ואחרים. כך נוצר מצב שבו הפתח-תקוואים נתקלים באוטובוסים צפופים ולא נעימים.
אולי כדאי ש"דן" תוסיף קו נוסף שייצא מבני ברק ולא יתיש את תושבי פתח תקוה בסיבוב מיותר.
אם נסעתם פעם מפתח תקוה לעפולה, לחיפה או לטבריה, אתם ודאי יודעים כי הקשר בין לוחות הזמנים שחולקו לכם ליציאת האוטובוסים מהמסוף המקומי מקרי בהחלט. כל חייל מקומי יודע שביום ראשון בבוקר צריך לקום מוקדם כדי לא לאחר לבסיס. אלא שהאוטובוסים המאספים של חברת "אגד", אשר יוצאים מתל אביב, מגיעים בדרך כלל על פי לוחות זמנים משתנים.
בימי שישי ובערבי חג הבעיה אף מחמירה, וניתן לראות נוסעים רבים ממתינים בתחנות שנמצאות על רחוב אורלוב, מול התחנה המרכזית. האשם העיקרי, כמובן, נתון לעומסי התנועה באזור תל אביב.
אולי כדאי שאחרי שנים של איחורים, מישהו ב"אגד" יקח בחשבון את העומסים הצפויים כדי שהנוסעים, האמורים לשבת שעות עד הגעתם לצפון הארץ, ימתינו פחות זמן. גם כך מדובר בקווים שתדירותם לא גבוהה במיוחד.
