קווים מהגיהנום: mynet מביא לכם בסדרת כתבות מכל רחבי הארץ פרופילים של קווי האוטובוס המעצבנים באמת שמלווים את חיינו מידי יום. רוצים להוסיף? כתבו בטוקבקים.
לטענת התושבים, קווי הנסיעה של חברת אגד, 11 ו־2, עוברים רק פעם בחצי שעה לאורך כל שעות היממה. וגם זה נזיל. "אני עובדת בתוך רובע ט"ו אבל מאחרת כל הזמן כי האוטובוס בא פעם ב־45 דקות", אמרה לימור, המתגוררת ברחוב אוסישקין. לדבריה, היא בסכך הכל מעוניינת לנסוע לרחוב תל חי - נסיעה של דקות בודדות - אך בשל בעיה בזמינות האוטובוס היא נאלצת לעיתים לשרוף כמעט שעה בבקרים.
הקווים לתל אביב בשנים האחרונות הפכו לזמינים מאוד לתושבי העיר. אולם הנסיעה בשעות הבוקר בקו האוטובוס הישיר 320 של חברת קונקס עדיין טעונה שיפור. הנוסעים טוענים כי הם מתמודדים עם צפיפות גדולה. "כשהייתי חיילת העדפתי לנסוע לתל אביב ומשם לאשדוד, במקום לעלות בצומת אזור לאשדוד כי האוטובוס כבר היה מלא", מספרת גם סטודנטית מאשדוד.
טוביה שמשון מסר בשם אגד תעבורה: "החברה פועלת ומשרתת את כלל תושבי אשדוד והדרום בכלל האזורים והמגזרים כאחד ומחויבת בהתאם לתנאי המכרז - ולמרות זאת מתגברת במקומות שניתן ומעבר לכך. על פי ספירת נוסעים, נמצא כי אין צורך בהוספת קווים ובתגבור. אנו עושים ככל יכולתנו לעמוד בדרישות ולשרת את כלל הנוסעים בצורה הטובה ביותר".
תגובת חברת קונקס: "אנו בוחנים כל העת את נושא עיבוי הקוים והגברת תדירותם. נבחן כל בקשה ובמידת הצורך נקדם את הטיפול בה אל מול הגופים הרלוונטיים. כלל הקוים של חברת קונקס מותאמים לצרכי לקוחותיה ולראייה העובדה כי קווים חילוניים יוצאים אף בשעות מאוחרות יותר מקווי החברה המשרתים את הציבור החרדי".
על פי ההבטחות של אגד תעבורה, זמן ההמתנה עבור מרביתם של קווי האוטובוס לא אמור לעלות על 12 דקות. בפועל, זמני ההמתנה ארוכים יותר, הקווים איטיים ועמוסים ועל כן בחלק מהתחנות הם פשוט לא עוצרים.
קו 5 למשל, הוא אחד הקווים הידועים, הדרושים והעמוסים בעיר. הוא מגיע מאזור מרכז העיר לשכונת ברנע. בבדיקה שערכנו ביום שישי האחרון המתנו כ־35 דקות עד שהגיע האוטובוס. הקו יוצא ממסוף רמז שנמצא בשוק העירוני. בימים שמתקיים השוק, כבר בתחנה הראשונה, הוא מתמלא ומשם הוא נוסע לכיוון מרכז העיר.
"הקו עמוס כבר אחרי קניון חוצות. בימי השוק אין מקום ממש אחרי מספר תחנות, לפעמים האוטובוס פשוט חולף, אפילו לא עוצר, ולא מדובר בתחנות אחרונות אלא כבר בתחנות ראשונות. הנסיעה איטית ולהגיע מהעיר לברנע לוקח לפעמים 45 דקות, שזה לא הגיוני, זה כמעט זמן נסיעה לתל אביב ברכבת", אומר נוסע מתמיד בקו.
קווים 4 ו־4א' גם הם נחשבים לקווים עמוסים ושנואים במיוחד על תושבי העיר. שניהם עושים פחות או יותר את אותו מסלול: מתחילים באפרידר, מגיעים לכיכר החשמל ואמורים לאסוף נוסעים מעוד מספר תחנות.
"הקו הזה עמוס, איטי להחריד, לפעמים אתה יכול לנסוע שעה שלמה מתחילת הקו עד לסופו, וכבר אחרי כמה תחנות אין מקום. האוטובוס הופך לצפוף מאוד. אם הפסדת את האוטובוס זה לא אומר שתעלה על האוטובוס הבא כי הוא יכול להגיע עמוס ושוב לא לעצור", אומר נוסע אחר בקו.
בזירה הבינעירונית בולט במיוחד קו 363 שאוסף נוסעים מאשקלון עד לבאר שבע. נסיעה כזו ברכב פרטי אמורה לקחת כ־45 דקות. אולם נוסעים שעולים על האוטובוס הזה מספרים שרק הנסיעה מאשקלון לנתיבות לוקחת כשעה שלמה, שלא לדבר על מספר התחנות שבהן עוצר הנהג. לבאר שבע מגיעים אחרי משהו כמו שעה וארבעים דקות.
מנהל החברה, פרוספר וקנין, אומר כי על פי כל המדדים והקריטריונים הארציים אגד תעבורה אשקלון נחשבת לאחת החברות הטובות: "אנו מקיימים סקרים, מדידות ומהנדסי תעבורה שבודקים את כל הקווים, ואם יש תלונות אז כל תלונה מטופלת מיידית. קשה לי להעריך את התלונות כי בדיקה מהימנה צריכה להיעשות מנקודת המוצא של האוטובוס, אם לא יצא אוטובוס במועדו אז זו באמת תקלה. מעבר לכך, יש שעות שהן עמוסות בכל הארץ, כמו שעות הבוקר, ימי השוק וכדומה. כשאנו רואים שיש בעיה מסוימת אנו מתגברים את הקווים, כך שאני מאוד מופתע לשמוע את הדברים. זה בהחלט לא מאפיין אותנו".
כ-20,000 תושבים מתגוררים בקרית מלאכי והם נאלצים להסתפק בשני קווי אוטובוס פנימיים ועוד ארבעה קווים בינעירוניים. אבל זה לא העניין. קו מספר 1 של אגד תעבורה הוא קו שנוסע בתוך העיר ויוצא אחת לשעה, ואילו הקו השני, קו 2, גם הוא של אגד תעבורה, יוצא רק פעם ביום.
בתוך ארבעה הקווים הבינעירוניים המופיעים על תחנות האוטובוס בעיר נמצא קו 14 של חברת קונקס שנחשב למייאש במיוחד. הקו עושה את דרכו מצומת קסטינה לאשדוד ונחשב לאחד הקווים השנואים. הקו עוצר במספר יישובים, מה שהופך דרך של 17 ק"מ לנסיעה של שעה או יותר - בהתאם לתנועה. תדירות הקו: אחת לשלוש שעות.
תחנת אוטובוס קרית מלאכי - השנה 2009 (צילום: הדס ניר)
ההמתנה הארוכה לקווי האוטובוס לא גורמת למי שאמורים לתחזק את תחנות האוטובוס לשאמור אותן במצב ראוי. בולטת במיוחד תחנת האוטובוס השוכנת בחלקו המערבי של רחוב בן גוריון (שם עוצר גם קו 14): מעין סככה מאולתרת, עקומת שלדה, הבטון תלוש מהקרקע וכמעט מיותר לציין שאין זכוכיות שיגנו מפני השמש, הקור והגשם.
מחברת קונקס נמסר בתגובה: "קו 14 פועל שנים רבות באותה מתכונת. החברה לא קיבלה תלונות על חריגות או על איחורים של הקו למעט התלונה המדוברת. ככלל, החברה מקפידה לשמור על לוחות זמנים מדויקים. החברה בוחנת אפשרות של הפעלת שירות של 'כניסה על פי קריאה' למושבים וליישובים שהקו עובר בהם על מנת שלא ייכנסו לחינם ויבזבזו את זמנם של הנוסעים האחרים".
מחברת אגד תעבורה נמסר בתגובה: "החברה פועלת בהתאם לתנאי המכרז כרוחו וכלשונו בקו מס' 1 בעיר קרית מלאכי. על פי ספירות נוסעים המתקיימות באופן שוטף בעיר אין צורך בתדירות של יותר מפעם בשעה. עם זאת, חשוב לציין כי מאז כניסתה של אגד תעבורה לפעילות בעיר הורחבה הפעילות בקו והחברה נותנת שירות גם לאזור התעשייה, לבית העלמין ולשכונת הדרים".
בעניין תחנת האוטובוס נמסר מעיריית קרית מלאכי: "התחנה תתוקן בהקדם האפשרי. מיד לאחר החג תתוקן באופן יסודי".
בעיר פועל קו פנימי בודד (מספר 1) של אגד תעבורה - שעובר את כל העיר במשך שעה. מסלול הקו עובר באזורי שכונות המגורים, אזורי התעשייה, השוק והמרכז האזרחי של העיר. חלק ממקומות אלו נמצאים בסמיכות אחד לשני.
הפעלת קו אחד בלבד לתושבים יוצרת מצב שבו לא ניתן כמעט להגיע למרבית אזורי הפעילות, לבד מברכב פרטי. רבים מהם מעדיפים למצוא לעצמם הסדרי הגעה במקום לנצל אפשרות של תחבורה ציבורית, למרות ההוזלה של מחירי הנסיעה, על פי החלטת משרד התחבורה - הנחיה לאפשר נסיעה בחצי מחיר לאזרחים המתגוררים באזור עוטף עזה.
ולמי שרוצה לנסוע לירושלים, יש קו יחיד, 443 של אגד, היוצא בשעות הערב ולוקח לו כשעה וחמישים דקות להגיע עד לעיר הקודש. תושבים רבים זועמים: "לנו, כתושבי שדרות, אין איך להגיע לירושלים כמעט בכלל. אנחנו חיים כבר שמונה שנים תחת איום מתמיד של רקטות. כשרצינו לעלות להפגנת מחאה מול משרדי הממשלה לא היה לנו איך לעשות את זה".
מחברת אגד נמסר בתגובה: "הפעלת הקו תלויה בביקוש לנסיעות בו. הרישיון להפעלת הקו ניתן ממשרד התחבורה, שבוחן מעת לעת את הצרכים ומעביר הנחיות בהתאם".
מחברת אגד תעבורה נמסר בתגובה לטענות תושבי שדרות על הפעלת קו אחד בלבד ובתדירות נמוכה, כי הדבר נעשה על פי רישיון הניתן ממשרד התחבורה: "אנחנו פועלים בדיוק על פי הנחיות המשרד ובהתאם לכך מפעילים את הקווים".
סטודנטים רבים זקוקים לתחבורה ציבורית מקרית גת למכללת ספיר. אלא שהאוטובוס היחיד שעושה את דרכו למכללה הוא קו 24 של חברת אגד תעבורה, שיוצא פעם ביום בשעה שבע ורבע בבוקר. המרחק הוא קצר, כעשרים דקות עד חצי שעת נסיעה. מי שלא מצליח לתפוס את קו 24 נאלץ לנסוע עד לאשקלון, ומשם לנסוע עד לשדרות ואז למכללה. במכללת ספיר אומרים שהדבר גרם לכך שסטודנטים לא מעטים מקרית גת הפסיקו ללמוד שם.
גם סגנית ראש עיריית קרית גת, שלומית סהלו, היתה בעצמה תלמידה במכללת ספיר אך נאלצה להפסיק את לימודיה בשל היעדר תחבורה ציבורית מסודרת. התוצאה היא שתלמידים רבים עוברים ללמוד במכללות אחרות.
מנכ"ל חברת אגד תעבורה, מיקי לוי, מסר בתגובה לטענות התושבים: "הממשלה מסבסדת את עלות הקו ולכן המשרד קובע את תנאי הרישיון בהתאם לצורך שנבחן מעת לעת באזור זה".
אם יש נקודת אור אחת בסבך התחבורה הציבורית, ניתן למצוא אותה ללא ספק ביבנה. בעבר, כשביבנה היו רק שני קווי אוטובוס פנימיים של אגד וקווי חוץ שעוברים דרכה, תושבי העיר לא התלוננו. עם ההפרטה המצב רק השתפר.
בגן יבנה לעומת זאת קיימים שני קווי אוטובוס בלבד, שניהם קווים של חברת קונקס. קו 17, שעושה את הדרך לאשדוד, וקו 37 מאשדוד לגן יבנה. "כשקו 17 יוצא מאשדוד לגן יבנה אנחנו מתייבשים באוטובוס 45 דקות עד שהוא מגיע לתחנות שלו בשכונה הצפונית. כשאנחנו רוצים לנסוע לאשדוד מגן יבנה, כל מי שעולה בשכונה הצפונית גם בדרך הזו מתייבש שוב 45 דקות. יוצא שבהלוך ובחזור תושבי המושבה זוכים לזמן קצר של כרבע שעה מקסימום להגיע מאשדוד לגן יבנה ומגן יבנה לאשדוד ואנחנו, שגרים בשכונה הצפונית, מתייבשים בשני הכיוונים", אמרו תלמידי תיכון מאשדוד שמתגוררים בגן יבנה.
מחברת קונקס נמסר בתגובה: "החברה מקפידה לשמור על לוחות הזמנים הקפדניים ועושה מאמצים להמשיך ולספק את השירות הטוב ביותר לתושבי גן יבנה ולסביבה. נושא עיבוי הקוים והגברת תדירותם נמצא בימים אלה בטיפול משותף של משרד התחבורה, המועצה המקומית ושלנו. לאחר החג הקו יתוגבר".
